单季度亏损超60亿,交付创两年新低,蔚来还有未来吗?

国际金融报   2023-08-31 07:01:16

尽管蔚来正面临着收入下滑和亏损扩大的困境,李斌仍对下半年乃至明年的各项指标提升充满信心。


(资料图片)

8月29日,蔚来汽车(下称“蔚来”)发布了今年二季度业绩报告。

营收下滑、销量下滑、毛利率下降、亏损扩大……都是这次财报的“关键词”。

左宇摄

净亏超60亿

财报显示,二季度蔚来实现营收87.7亿元,同比下滑14.8%,环比下滑17.8%;净亏损60.56亿元,同比扩大119.6%,环比扩大27.8%;截至6月末,蔚来现金储备为315亿元,较一季度减少了63亿元。

对于这份难言乐观的业绩报表,资本市场的反应极为迅速,截至8月30日港股收盘,蔚来每股报82港元,下降7.4%。

分业务来看,汽车业务营收仍为主导,公司汽车二季度销售额为71.85亿元,同比下滑24.9%,环比下滑22.1%;其他收入为15.87亿元,同比增长119.9%,环比增长9.3%,是业绩中少数正增长的一项。蔚来方面解释称,其他业务的增长主要由于随着保有量提升而增长的二手车销售、配附件销售以及提供能源解决方案收入的提升。

面对汽车营收同环比双双下降,市场将其归咎于蔚来低迷的交付量带来的连锁反应。数据显示,蔚来二季度交付量仅有2.35万辆,同比下滑6.1%,环比下滑24.2%,这也是近两年来公司单季度交付量最低的一次。

大幅度的环比下滑,与车型换代脱不了干系。

二季度中,蔚来旗下多款热销车型处换代中,包括分别于5月及6月上市全新ES6以及ET5猎装版,为二季度的交付量贡献甚少。

蔚来方面承认,二季度中ET7、ES7和ET5的市场表现均和预期有所差距,公司CEO李斌则信心满满道,蔚来计划9月发布和交付全新EC6,完成基于第二代技术平台的全部产品切换,“9月,八款二代车型全面完成上市后,将能覆盖高端市场80%的用户需求”。他预判,公司正在销售的ET5、ET5T、ES6以及9月份即将上市EC6,四款车销量有望达到1.5万-2万辆。

放在“蔚小理”中看,蔚来与小鹏可谓“难兄难弟”,二者和理想的差距超过6.3万辆,不在一个身位。

需要注意的是,蔚来整体销售成本的同环比降幅均不及营收,这也导致其毛利率下滑至1%,而去年同期为13%,上一季度为1.5%。对此,蔚来解释同比下滑主要由于汽车毛利率的下滑,而环比则主要由于毛利较低的二手车销售的增加。

聚焦到汽车业务,二季度其毛利率6.2%,同比下滑10.5个百分点,但环比上涨1.1个百分点,有所回升。李斌表示,下半年,随着较高售价的二代平台新车型的交付爬坡,预计毛利率将稳步提升,三季度有望回到两位数,第四季度毛利率有望达到15%。

此外,蔚来的营业费用也在上涨,其中研发费用高达33.45亿元,同比增长55.6%,环比增长8.7%,这主要由于研发人员成本增加、股权激励费用以及新产品和新技术设计及开发导致。

销售、一般及行政费用高达28.57亿元,同比增长25.2%,环比增长16.8%,财报中称,“主要由于销售职能的人员成本增加;销售及营销活动增加,包括新产品的发布;及公司销售及服务网络扩展相关费用增加。”

营业费用的上涨并未带来营收的同等转化,反而进一步吞噬利润,二季度蔚来净亏损高达60.56亿元,同比增加119.6%,环比增加27.8%。

对比同梯队成员,小鹏汽车上半年亏损超51亿元,理想则实现净利润32.44亿元,蔚来单季度亏损便已超小鹏上半年,更不论已经赚钱的理想。

李斌豪言不止

尽管如此,李斌对蔚来下半年乃至明年的各项指标提升仍充满信心。

财报中,蔚来向外界释放了史上最高的预期,第三季度预期车辆交付量在5.5万-5.7万辆,较去年同期增长约74%-80.3%;总收入在188.98亿-195.2亿元,较去年同期增长约45.3%-50.1%。

但事实上,按照7月已有的2万辆交付数据计算,后续两月合计完成3.5万-3.7万辆即可,平均看比7月还要低出一截。对此,李斌解释道,因为7月把需求提前释放了,7月有换电权益调整的剥离,原来有每月免费4-6次的换电权益,8月1日起就没有了,8月就开始回到正常水平了。

他还强调,自8月以来,进店试驾的顾客数量创历史新高,“试驾订单转化需要时间,公司对交付量有信心”。

为了更好地提升业绩,蔚来在线下销售方面也有新的调整。李斌称,公司意识到公司销售人员数量和能力与其它主流豪华车品牌,有很大差距。因此,7月便开始全面提升销售能力,计划9月初步建立全面的销售能力,10月形成实际效能,按照3万辆/月的目标去扩展销售网点和销售人员。

随着销售人员数量的提升,对于整体销售量目标,李斌定下了每月交付超2万,“这也是今年第四季度的目标”。

记者 吴迪

编辑 王克

责任编辑 孙霄

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